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涉及停車場(chǎng)的技術(shù)真是多不勝數(shù)：RFID遠(yuǎn)距離不停車通行系統(tǒng)、采用超聲波探測(cè)器的車位監(jiān)測(cè)和區(qū)位引導(dǎo)、全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、車牌識(shí)別技術(shù)、ARM平臺(tái)設(shè)備的出現(xiàn)等，因篇幅有限，本文主要抽取幾個(gè)具有代表性的或被廠家和用戶關(guān)注較多的核心技術(shù)討論，其它就不一一詳述。
　　記得曾有這樣一句話：“看一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就看這個(gè)城市車輛的密集程度。”近幾年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，中國(guó)汽車保有量正以直線上升的速度向上攀升。據(jù)權(quán)威部門數(shù)據(jù)顯示， 近年來(lái)中國(guó)大陸每年汽車數(shù)量都以50%~80%的增長(zhǎng)率快速遞增，預(yù)計(jì)到2010年國(guó)內(nèi)汽車保有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛。僅從深圳來(lái)看，截止到2009年12月31日，深圳機(jī)動(dòng)車保有量就已達(dá)到145.26萬(wàn)輛。
　　“有得必有失”，汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)肯定了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但隨之帶來(lái)的交通堵塞、違規(guī)違章駕駛、停車難等問(wèn)題也層出不窮。更有甚者，少數(shù)不法分子利用車輛過(guò)多、交通部門難于管理之漏洞而頻繁作案，使得盜車、套牌車等違法現(xiàn)象頻頻發(fā)生。基于此，2006年，深圳公安局為便于車輛管理發(fā)布通知：所有的小區(qū)，包括城中村都必須建設(shè)停車場(chǎng)。爾后，停車場(chǎng)猶如“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹萬(wàn)樹梨花開”般地紛紛在國(guó)內(nèi)一線城市投入建設(shè)。
　　隨著停車場(chǎng)的不斷建設(shè)和停車場(chǎng)技術(shù)的多年發(fā)展，停車場(chǎng)系統(tǒng)技術(shù)已愈發(fā)成熟和向智能化發(fā)展，回顧停車場(chǎng)系統(tǒng)的發(fā)展歷史，從最初的非聯(lián)網(wǎng)接觸式ID卡的簡(jiǎn)易停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，歷經(jīng)了幾個(gè)階段發(fā)展到如今的遠(yuǎn)距離RFID感應(yīng)卡不停車管理系統(tǒng)，并可以做到TCP/IP或RS485多機(jī)聯(lián)網(wǎng)、一卡通收費(fèi)、牌照識(shí)別等功能，可見(jiàn)無(wú)論就技術(shù)或規(guī)模停車場(chǎng)系統(tǒng)已逐趨成熟。北京藍(lán)卡軟件技術(shù)有限公司總經(jīng)理莊明華也表示，雖然遠(yuǎn)距離RFID讀卡和車牌識(shí)別在多年前就已經(jīng)出現(xiàn)，但直到近年此技術(shù)才算真正趨于成熟性應(yīng)用。此外，停車場(chǎng)系統(tǒng)還不斷推出衍生產(chǎn)品，以完善使用上的方便性和適用全天侯惡劣環(huán)境的高可靠性。譬如，手機(jī)一卡通、停車位引導(dǎo)、車輛在位檢測(cè)、嵌入式系統(tǒng)、與“平安城市”聯(lián)動(dòng)等功能，都在為停車場(chǎng)系統(tǒng)再添新翼，確實(shí)，停車場(chǎng)系統(tǒng)技術(shù)涉及面之廣、之深是業(yè)內(nèi)不多見(jiàn)的，不妨套用一句廣告詞：“智能停車場(chǎng)”真不是“蓋”的!

舊貌新顏，助力停車場(chǎng)植入“智能”大腦
　　直到現(xiàn)今，停車場(chǎng)系統(tǒng)應(yīng)用較多的還是傳統(tǒng)得技術(shù)和方式，即采用ID或IC卡、近距離識(shí)別技術(shù)，其應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)?shù)贸墒?。近年在上述技術(shù)的基礎(chǔ)上，眾多廠家對(duì)現(xiàn)時(shí)停車場(chǎng)的主要技術(shù)大致有兩種應(yīng)用開發(fā)傾向：一種是經(jīng)過(guò)多年摸索試用，逐漸成熟的RFID遠(yuǎn)距離識(shí)別不停車通行系統(tǒng)和車牌識(shí)別技術(shù);另一種是近兩年出現(xiàn)的手機(jī)一卡通技術(shù)和嵌入式停車場(chǎng)系統(tǒng)技術(shù)。盡管有的技術(shù)還處于概念到成形的嘗試階段，但終究是新技術(shù)的應(yīng)用，造就了停車場(chǎng)的“高智慧”、“多功能”和高可靠性。
 舊貌一：遠(yuǎn)距離RFID不停車系統(tǒng)
　　遠(yuǎn)距離RFID不停車系統(tǒng)主要包括不停車收費(fèi)和不停車通行兩個(gè)概念。其中不停車收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)在高速公路應(yīng)用，而在停車場(chǎng)應(yīng)用還屬于推薦階段，并未盛行。究其原因，深圳市捷順科技實(shí)業(yè)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理賀技認(rèn)為，“這主要取決于停車場(chǎng)的應(yīng)用環(huán)境并不適宜，例如兩車距離太近可能導(dǎo)致后面的車先讀卡，而前面的車又未讀到卡的誤讀現(xiàn)象。因此在推薦不停車通行系統(tǒng)的同時(shí)，如何避免誤讀卡是關(guān)鍵。高速路的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，因兩車相距較遠(yuǎn)，故誤讀機(jī)率較低，所以較宜普及。有著同樣觀點(diǎn)的深圳麗澤智能科技有限公司技術(shù)工程師鄭平也表示，“停車場(chǎng)遠(yuǎn)距離RFID識(shí)別卡，讀不到卡的現(xiàn)象還是時(shí)有發(fā)生，如果讀不到卡，車要停下往后退再次讀卡，反而不能真正達(dá)到不停車通行的目的，而這些問(wèn)題到目前為止也少有更好的解決辦法?！?BR>　　停車場(chǎng)遠(yuǎn)距離RFID不停車通行系統(tǒng)，就目前應(yīng)用看比較適用于如小區(qū)、企事業(yè)單位內(nèi)部固定用戶的場(chǎng)合。其將RFID卡安裝在車內(nèi)，當(dāng)車快行駛到停車場(chǎng)時(shí)，車速減慢，在有效的讀卡范圍內(nèi)，卡/讀卡器自動(dòng)發(fā)送信號(hào)，待讀卡器/卡接收到信息并作判別是否有效后，控制道閘升桿，從而實(shí)現(xiàn)不停車通行。據(jù)北京藍(lán)卡莊明華介紹，此系統(tǒng)的RFID卡，主要分為有源卡和無(wú)源卡。兩者最大的區(qū)別在于前者是內(nèi)置電池的2.4GHz有源RFID卡，由卡主動(dòng)發(fā)送信號(hào)，通過(guò)無(wú)線電波將卡片信息傳輸至讀卡器，現(xiàn)在大多應(yīng)用的都是可讀卡距離5~10m左右的有源卡，此類卡穿透力極強(qiáng)，即使對(duì)于貼有車膜的玻璃或者水泥墻，都可以穿透發(fā)送信號(hào)給讀卡器;而后者是900MHz無(wú)電池RFID卡，該類卡工作用電依賴于讀卡器發(fā)送的電磁波使無(wú)源卡內(nèi)線圈振蕩產(chǎn)生工作電壓、電流，之后RFID將本卡信息回發(fā)給讀卡器，由讀卡器對(duì)卡信息作出判斷以確定卡的合法性，無(wú)源卡的讀卡距離較短，一般1~2米。當(dāng)然，距離的長(zhǎng)短還往往取決于無(wú)源卡放置的位置是否有屏蔽物及讀卡器和卡的自身性能。相對(duì)有源卡來(lái)說(shuō)，無(wú)源卡成本較低，但穿透力不夠。雖然眾多廠家推崇使用有源卡，但因一般的車即使貼了車膜，也會(huì)留一個(gè)卡框出來(lái)，利于信號(hào)傳輸，所以低成本的無(wú)源卡在普通的內(nèi)部停車場(chǎng)中應(yīng)用較多。
　　值得關(guān)注的是，對(duì)于遠(yuǎn)距離識(shí)別的距離問(wèn)題，捷順科技賀技強(qiáng)調(diào)道，“并非越遠(yuǎn)越好，多數(shù)廠家都已能做到幾十甚至幾百米遠(yuǎn)讀卡距離，但實(shí)際上距離太遠(yuǎn)，誤讀率較高，應(yīng)該結(jié)合車長(zhǎng)及車速選擇合適的讀卡距離，一般認(rèn)為5~8米比較合適。”
　　RFID不停車通行系統(tǒng)除讀卡(避免誤讀卡或者不讀卡)等技術(shù)還待完善外，不被全面普及的另一個(gè)原因還是近距離ID/IC感應(yīng)讀卡畢竟已有多年的歷史，技術(shù)已相當(dāng)成熟，盡管其有下雨天伸手讀卡被淋濕及停車刷卡較花費(fèi)時(shí)間的弊端，但其穩(wěn)定性依然為大眾所熟悉，并因其弊端仍在用戶心理可承受的范圍內(nèi)，從而被廣泛認(rèn)可。因此，遠(yuǎn)距離RFID技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)于普通停車場(chǎng)言依然如“蜻蜓點(diǎn)水”并未被認(rèn)真接受。
舊貌二：車牌識(shí)別技術(shù)
　　多年來(lái)，車牌識(shí)別技術(shù)一直采用由人工直觀的圖片比對(duì)的方法，即車進(jìn)車出停車場(chǎng)時(shí)各拍攝一幅車輛圖片，值班人員對(duì)其進(jìn)行人工車輛比對(duì)，以確定是否為車人同一或套牌車，誠(chéng)然這種耗費(fèi)人力的方法有相當(dāng)?shù)眯Ч圆荒芏沤^同類車型的套牌現(xiàn)象。
　　現(xiàn)今，隨著車牌識(shí)別技術(shù)的成熟應(yīng)用給停車場(chǎng)安保提供了更有力的保障。當(dāng)固定用戶車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，在不停車通行的情況下，拍攝車牌圖片并迅速識(shí)別車牌信息，確定是否為本小區(qū)內(nèi)的固定用戶車。北京藍(lán)卡莊明華介紹，“在有些要求較嚴(yán)格或車流量較大的場(chǎng)所，如沃爾瑪超市等，采用卡號(hào)識(shí)別和車牌識(shí)別相結(jié)合得措施，以卡號(hào)識(shí)別為主、車牌識(shí)別為輔的形式，這種結(jié)合使用的方法可避免卡易位，或者車套牌的違法現(xiàn)象。即使在當(dāng)時(shí)沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)，也便于事后警察立案取證?！睂?duì)于卡號(hào)識(shí)別和車牌識(shí)別結(jié)合使用的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)意視訊科技有限公司銷售總監(jiān)張雷道：卡號(hào)識(shí)別存在很多安全隱患。如果犯罪分子拿臨時(shí)卡開車進(jìn)入，然后偷另一輛車出去，根本查不到任何資料。但如果采用卡號(hào)和車牌識(shí)別結(jié)合，將卡號(hào)和車牌號(hào)碼綁定，就能真正實(shí)現(xiàn)一車一卡相對(duì)應(yīng)。即使不能完全杜絕套牌車等犯罪現(xiàn)象，卻能很好地將犯罪率最大程度地降低。
　　除了配合卡號(hào)識(shí)別外，車牌識(shí)別也可以配合車輛圖像比對(duì)、駕駛?cè)藛T人臉識(shí)別等技術(shù)，這類應(yīng)用比較適用于高檔的、重要場(chǎng)所的車輛進(jìn)出停車場(chǎng)的應(yīng)用中對(duì)車、人身份的認(rèn)證，此種停車場(chǎng)的安全管理將更加有效。
　　當(dāng)然，車牌、車型、人貌的識(shí)別率的高低，離不開攝像機(jī)的品質(zhì)和安裝施工質(zhì)量。創(chuàng)意視訊張雷介紹，車牌、車型、人貌的識(shí)別距離越遠(yuǎn)，對(duì)攝像機(jī)和安裝施工質(zhì)量要求越高。一般停車場(chǎng)做車牌識(shí)別，攝像機(jī)安裝距離在2到3米范圍內(nèi)，攝像機(jī)清晰度大于480線即可。
    
新顏一：手機(jī)一卡通潛入智能停車場(chǎng)
　　“一卡通”堪稱是近幾年感應(yīng)卡應(yīng)用的熱點(diǎn)，繼“門禁一卡通”推出后，“手機(jī)一卡通”也開始面世。2009年，中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)湖南有限公司郴州分公司與郴州市公共汽車公司合作推出了“移動(dòng)公交一卡通”試運(yùn)行服務(wù)，開啟了國(guó)內(nèi)首次將電子商務(wù)規(guī)模性應(yīng)用于公交汽車系統(tǒng)的先河。其后，“手機(jī)一卡通”在深圳、福建、湖北等地的住宅小區(qū)、公交、商場(chǎng)陸續(xù)進(jìn)行試點(diǎn)。與時(shí)同時(shí)，停車場(chǎng)系統(tǒng)的 “手機(jī)一卡通”也悄然而至

“手機(jī)一卡通”通過(guò)在手機(jī)SIM卡里集成RFID技術(shù)，用戶無(wú)需換號(hào)，無(wú)需換成3G手機(jī)，只須更換成一張RF-SIM卡，就可使手機(jī)實(shí)現(xiàn)通話和 “一卡通”功能集成。深圳麗澤的鄭平介紹，“手機(jī)一卡通”應(yīng)用在停車場(chǎng)，相當(dāng)于將RFID卡業(yè)務(wù)植入到手機(jī)SIM卡里，采用手機(jī)付費(fèi)的方式進(jìn)出停車場(chǎng)。另外，它還可以應(yīng)用于門禁考勤、通道控制、食堂或超市等的小額消費(fèi)(如某些71連鎖便利店已可實(shí)行手機(jī)消費(fèi))、公交和地鐵的一卡通應(yīng)用等
 原文出處:http://www.asmag.com.cn