智慧停車發(fā)展拐點(diǎn)已至，市場(chǎng)體量被嚴(yán)重低估
2020/6/10 22:08:28??????點(diǎn)擊：
互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等一系列技術(shù)正在深刻改變著各行各業(yè)。得益于物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器視覺、移動(dòng)支付等技術(shù)的發(fā)展，停車行業(yè)的智能化、信息化、規(guī)范化得到了長足的提升，智慧停車也已成為了改善停車環(huán)境、滿足城市出行需求的“剛需”。
智慧停車行業(yè)對(duì)優(yōu)化社會(huì)資源配置、推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和推進(jìn)生態(tài)文明城市建設(shè)具有重要意義。
在國家新基建和停車管理體制改革的浪潮下，智慧停車行業(yè)正在成為城市管理者進(jìn)行智慧城市建設(shè)的重要命題和入口。
Q：市場(chǎng)方面，國內(nèi)智慧停車的市場(chǎng)體量情況是怎樣的？有市場(chǎng)調(diào)研稱智慧停車體量超過180億，請(qǐng)問這個(gè)數(shù)字是否可靠，或者是夸大了，又或者仍不及現(xiàn)有的市場(chǎng)體量？
A：停車的市場(chǎng)可以分為大致兩個(gè)板塊，第一個(gè)板塊是我們以前所謂的傳統(tǒng)的，封閉式停車場(chǎng)，比如CBD地下停車場(chǎng)。這是我們國內(nèi)和世界上起源比較早的形式，因?yàn)樗男问奖容^單一，也容易去安裝和調(diào)試、運(yùn)營。
對(duì)于城市級(jí)停車，一部分是封閉式停車，另一部分則是我們稱之為路內(nèi)道路停車。這是目前城市停車的兩大板塊，除去封閉式停車，單就路內(nèi)道路停車，它的市場(chǎng)也能夠達(dá)到萬億級(jí)別。
所以說，目前市場(chǎng)上一些調(diào)研給出的數(shù)百億級(jí)別的市場(chǎng)體量，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及實(shí)際情況的。
Q：目前智慧停車的市場(chǎng)發(fā)展拐點(diǎn)已經(jīng)來到，但是在市場(chǎng)中存在著不同的角色，從業(yè)者身份復(fù)雜，各種類型的停車平臺(tái)大多還處于各自為政的狀態(tài)，導(dǎo)致車位資源共享四處碰壁。這違背了智慧停車盤活存量市場(chǎng)的初衷，形成人為的信息孤島。請(qǐng)問您如何看這樣的行業(yè)現(xiàn)狀？
A：未來城市發(fā)展到一定程度，停車市場(chǎng)一定是需要市級(jí)統(tǒng)籌的，或者融入智慧城市，或者融入智慧交通。
即在市級(jí)政府的統(tǒng)籌下，通過一個(gè)城市級(jí)智慧停車平臺(tái)納入路內(nèi)、 園區(qū)、寫字樓、商場(chǎng)、住宅等全域停車資源。
對(duì)于整個(gè)停車市場(chǎng)來說，想通過一個(gè)APP來全部統(tǒng)籌是非常難的，甚至是不可能的。每個(gè)城市的需求是不一樣的，無法做到像類似“滴滴”一樣的一個(gè)APP，來統(tǒng)一全國的市場(chǎng)。
但現(xiàn)在可以做的是，以城市為單位統(tǒng)籌。以青島來說，可以搭建一個(gè)市級(jí)停車APP平臺(tái)，將市級(jí)路內(nèi)停車資源進(jìn)行統(tǒng)籌，同時(shí)對(duì)于路外的商業(yè)停車資源，在保證其利益的前提下共享數(shù)據(jù)，解決整個(gè)市級(jí)停車資源的協(xié)調(diào)匹配問題。
Q：現(xiàn)在智慧停車對(duì)信息收集和數(shù)據(jù)共享的階段，是否能對(duì)停車信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析，并提出恰當(dāng)?shù)某鞘屑?jí)停車解決方案，“智慧停車”中“智慧”二字應(yīng)該如何體現(xiàn)？
A：目前我們從事智慧停車已經(jīng)六年了。過去智慧停車，我們的理解，它只是一個(gè)入口?，F(xiàn)在智慧停車已經(jīng)從一個(gè)單一的入口，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)給城市提供多維數(shù)據(jù)賦能的角色。
這也是我們?yōu)槭裁醋鲋腔弁＼嚒叭壳钡脑?，即我們的“慧停車”、“慧出行”、“慧生活”?/p>
所謂的“慧停車”就是剛才我們提到過的停車資源整合，無感通行，無感支付等等，平臺(tái)與智慧城市打通，和我們的交管系統(tǒng)打通，我們?cè)跒H坊已經(jīng)幫助警方破獲了多起套牌車、僵尸車案件；“慧出行”是我們的第二步，更多的是想要把動(dòng)、靜態(tài)交通打通。
動(dòng)態(tài)就是我們現(xiàn)在的電子警察、電子卡等行車場(chǎng)景，靜態(tài)就是我們現(xiàn)在在做的停車場(chǎng)景?，F(xiàn)在動(dòng)、靜態(tài)交通是分開的兩張網(wǎng)，不匹配。
比如對(duì)于警察來說，要破獲逃逸案件，某車輛進(jìn)入青島，停在哪里無法獲知。因?yàn)檐囕v進(jìn)入某停車場(chǎng)的信息只存在于該停車場(chǎng)的信息孤島中，無法和系統(tǒng)鏈接。我們將動(dòng)、靜態(tài)交通系統(tǒng)打通后，逃逸車輛通過了哪些卡口、停在路邊、或者是社區(qū)還是商場(chǎng)的車場(chǎng)都可以獲知。
最后一部分就是“慧生活”，將停車場(chǎng)景和汽車后市場(chǎng)服務(wù)的加油、充電、洗車、維修等場(chǎng)景無縫鏈接。例如使用我們的APP，就可以獲得加油折扣。
我們以停車場(chǎng)景作為入口，去延伸出智慧生活的生態(tài)，這是松立正在布局的發(fā)展和未來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了停車這個(gè)領(lǐng)域和范疇。
現(xiàn)在我們已經(jīng)有三個(gè)平臺(tái)，一個(gè)運(yùn)營平臺(tái)、一個(gè)運(yùn)維平臺(tái)、一個(gè)大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)。
大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)可以以熱力圖的形式展示出城市中的停車熱力區(qū)域在哪里，包含哪些停車場(chǎng)，峰值、谷值是多少，并且會(huì)對(duì)未來的峰值和谷值做出預(yù)判。
同時(shí)我們?cè)谕浦腔凵鐓^(qū)，希望把個(gè)人車位能夠進(jìn)行共享，通過人臉識(shí)別、車輛識(shí)別，對(duì)人員和車輛進(jìn)出社區(qū)盡可能的詳控，真正地解決供需矛盾和實(shí)現(xiàn)安全管理。我們與公安系統(tǒng)數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)“汗水警務(wù)”到“智慧警務(wù)”的轉(zhuǎn)變 。
Q：目前智慧停車產(chǎn)業(yè)是否有一些政策方面的支持，政府的政策對(duì)智慧停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)起到哪些積極的作用？
A：對(duì)于停車這個(gè)領(lǐng)域，政府這幾年在做很多事情，這個(gè)領(lǐng)域變化也很大。
第一，政府真正認(rèn)識(shí)到了智慧停車的迫切性，這種迫切需求會(huì)引導(dǎo)行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展。
第二，政府也在注重智慧停車這樣的剛需，以前存在停車難的問題，一直沒有好的方法去解決。現(xiàn)在有了好的技術(shù)支持，好的運(yùn)營模式，很多地方政府都在出臺(tái)政策積極引導(dǎo)智慧停車的落地應(yīng)用，有了政策助力，智慧停車的生態(tài)已經(jīng)基本形成。
現(xiàn)在大家都在拼命地?fù)寠Z市場(chǎng)，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)政府的引導(dǎo)作用是非常重要的。
慧停車無人值守智慧車場(chǎng)
目前，智慧停車產(chǎn)業(yè)上游主要為：智能道閘、智能車位鎖、安防設(shè)備、停車機(jī)器人、立體泊車、智能充電樁等；中游主要為停車管理軟件、停車智能化改造方案；智慧停車用戶主要為車主、停車場(chǎng)；智慧停車下游可以延伸汽車后市場(chǎng)：汽車維修養(yǎng)護(hù)、汽車保險(xiǎn)、二手車買賣、汽車租賃、汽車金融、汽車資訊等。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，城市的汽車保有量出現(xiàn)了爆炸性增長。但滯后的停車運(yùn)營和管理手段，卻沒有跟上過快的增長速度，停車難已經(jīng)成為城市發(fā)展的一大痛點(diǎn)。
為了解決這個(gè)問題，近年來，在國家新基建、地方政策和各方資本的共同引導(dǎo)下，全國多個(gè)城市都將智慧停車建設(shè)納入城市規(guī)劃，都在利用智能化技術(shù)手段解決停車難的問題。
基于以上情況，無論為提升智慧城市建設(shè)管理水平還是迎合汽車市場(chǎng)發(fā)展，都需要對(duì)原有停車管理模式進(jìn)行有效升級(jí)。
得益于智能科技的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力停車位協(xié)調(diào)管理，視頻車牌識(shí)別取代停車卡、票產(chǎn)品，移動(dòng)支付代替崗?fù)がF(xiàn)金收款的出現(xiàn)，使停車產(chǎn)業(yè)迎來技術(shù)變革與市場(chǎng)拐點(diǎn)。
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國大城市汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市僅為1：0.5。
而專家指出，停車泊位數(shù)為車輛保有量1.1-1. 3倍最為適宜。這兩組數(shù)字的差距之下，正是智慧停車巨大的發(fā)展空間，智慧停車產(chǎn)業(yè)正在擁抱著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
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